海珠（zhū）數控車床、珠江數控車（chē）床、凱恩利機械（xiè） ：

  在完成一次切削後，工件（jiàn）出現彎曲（qǔ）變形的現象。

　　1)毛坯料內部組織（zhī）的內應力大，切削過程中，在車床切削力和切削振（zhèn）動作用下，使內應（yīng）力重新布局而產生（shēng）彎曲變形（xíng）。因此，寶雞（jī）數控車床，毛坯（pī）料一般應進行天然時效或消除內應力的熱（rè）處理。

2)在加工前進行了校直（zhí）處理。枝直的外力（lì）使內部（bù）組織產生了新的（de）內應力，在車床（chuáng）切削過程（chéng）中，因內應力的釋放（fàng）而重新布局，從而恢複到原來的彎曲狀態（tài）。我們的經（jīng）驗是在加工前（qián），加工中，盡量不（bú）作任何的校（xiào）直處理，使毛坯保持隨彎就彎的原始平衡狀態。

CNC數控車床加工多線螺紋的兩種方法和特（tè）點

     CNC數控車床是一種高精（jīng）度、效率高的自動化機床（chuáng），具有廣泛的加工工（gōng）藝性能。數控車床（chuáng）加工多線螺紋主要（yào）有兩種方法，具體（tǐ）如下。

　　1、圓周分線法

　　圓（yuán）周分線法就是通（tōng）過數控車床上的主軸編碼器來對起始點脈（mò）衝進行螺紋的切削，簡單（dān）的說就（jiù）是在進刀的過程中，通過（guò）不同的角度來進刀，編碼器一周時360°，分三線進刀，也就（jiù）是在轉過120°的時候開始進刀。這種方式在運用的過程中相對較為簡單，沒有局限性，珠江數控車床，但也（yě）存在相應的不足之處，例如有的（de）數控（kòng）車床編程係（xì）統不支持，就難以使（shǐ）用。

　　2、軸向分線法

　　這種方式與臥式車床（chuáng）加（jiā）工多線螺紋所使用的小滑板分線相同，隻要對起始點的坐標進行改變，就可以進行使用了。簡單的說就是（shì）在對第二條螺旋線進行加工的過程（chéng）中，起點的第壹條螺旋線起點方向存在一個螺距的差異。具體進行數控車（chē）床編（biān）程的過程（chéng）中（zhōng），將（jiāng）刀具向著Z的（de）方向進行移動，在對其他螺旋線（xiàn）進行加工（gōng）的過程中於此類似。

　　軸向（xiàng）分線法在進行使用的（de）過程中較為容易，不受到數控車床係（xì）統的限製，可以進行多線螺紋，並可以使用循環（huán）指令的方式來（lái）減少編（biān）程的（de）工（gōng）作量（liàng）。其存在（zài）的缺點就是空行程（chéng），在軸向的（de）空間內（nèi），無法進行分線。

　　CNC數控車床加（jiā）工多線螺紋的特點

　　螺紋線的（de）條數形成依據主要就是螺紋的頭數，按照螺紋（wén）的線數差異，可以對其進行簡單的分（fèn）類，分別是單線螺紋（wén）與（yǔ）多線螺紋（wén）。深圳數控（kòng）車床加工多線螺紋的特點（diǎn）如下。

　　1、螺紋是在圓錐體（tǐ）或者圓柱體的表麵進行加工，海珠數控車床，在對其進行辨別的過程中主要是通過螺旋線的條數，如果隻有一條則是單線螺紋，兩條則為雙線（xiàn）螺（luó）紋等等。

　　2、多線螺（luó）紋的螺旋槽是在軸上進行等分分布（bù）的，在圓周上屬（shǔ）於等角分布，其主要是用於機（jī）械設備（bèi）的連接、鞏固、測量（liàng）、定位以及對動力的傳遞等。

　　數（shù）控車床加工多線螺紋主要有兩種加工方法：圓周分（fèn）線法和軸向分線法。圓周分線法在運用的過程中相對較為簡單，沒有局限性，但也存在相應的不足（zú）之處，例如有的數控車床編程係統不支持（chí），就難以使（shǐ）用。軸向分線（xiàn）法在進行使用的過程中較為容（róng）易，不受到數控車床編程係統的限（xiàn）製，可以（yǐ）進行（háng）多線螺紋，並可以使用循環指令的方式來減少編程的工作量。其存在的缺點就是空行（háng）程，在軸向的空間內，無法進行分線。